新建安慶至九江鐵路,湖北省境內(nèi)正線長度51.012km,,江西段代建工程正線長度1.531km,,孔壟上行聯(lián)絡(luò)線6.221km,,下行聯(lián)絡(luò)線6.177km,。其中,,鳊魚洲長江大橋位于長江中下游河段,,其主航道橋?yàn)殡p塔雙索面混合梁斜拉橋,,橋面按四線設(shè)計(jì)(兩線為客運(yùn)專線,兩線為預(yù)留貨運(yùn)線),,全長1320m,, 跨度大、鋼箱混合,,也是本項(xiàng)目重難點(diǎn)和控制性工程,。
在安九鐵路湖北段BIM應(yīng)用中,,旨在驗(yàn)證,、總結(jié)鐵路工程信息模型的建立原則、方法,、標(biāo)準(zhǔn)及其應(yīng)用等問題,。同時(shí),實(shí)踐探索數(shù)字孿生技術(shù)在解決項(xiàng)目施工過程中的信息共享與復(fù)用,、數(shù)字化交付與管控等具體問題,。
在施工模型深化階段,應(yīng)用Bentley,、設(shè)計(jì)大師CivilStation Designer(簡稱CSD)等軟件,,檢驗(yàn)軟件工具對模型深化、信息集成,、模型體量等的支持能力,。參考鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲標(biāo)準(zhǔn)、分類與編碼標(biāo)準(zhǔn),、交付精度標(biāo)準(zhǔn)等,,再結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況,編制安九鐵路項(xiàng)目編碼指南和建模標(biāo)準(zhǔn),。
在項(xiàng)目建設(shè)階段,,基于BIM技術(shù),、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng),、GIS技術(shù)等,,實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)過程數(shù)字化管理,通過傳承設(shè)計(jì)階段的BIM屬性,,搭建了一個(gè)以技術(shù),、安全、質(zhì)量,、進(jìn)度,、物資、現(xiàn)場監(jiān)控等為核心業(yè)務(wù)的協(xié)同可視化管理平臺,,基于編碼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了過程動態(tài)管理,,業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,通過BIM進(jìn)行信息集成,,為工程建設(shè)管理,、指揮、決策提供服務(wù),,開創(chuàng)工程數(shù)字化建設(shè)的新模式,。
在項(xiàng)目建設(shè)階段,基于BIM技術(shù),、移動互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)、GIS技術(shù)等,,實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)過程數(shù)字化管理,,通過傳承設(shè)計(jì)階段的BIM屬性,搭建了一個(gè)以技術(shù),、安全,、質(zhì)量、進(jìn)度,、物資,、現(xiàn)場監(jiān)控等為核心業(yè)務(wù)的協(xié)同可視化管理平臺,基于編碼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了過程動態(tài)管理,,業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,,通過BIM進(jìn)行信息集成,為工程建設(shè)管理,、指揮,、決策提供服務(wù),開創(chuàng)工程數(shù)字化建設(shè)的新模式,。
安九鐵路從2017年開工建設(shè)以來,項(xiàng)目管理方始終以施工階段的全過程,、全方位數(shù)字化管理為總體目標(biāo),,在提高管理效益、技術(shù)效益和經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí),,為鐵路BIM技術(shù)的發(fā)展提供技術(shù)經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐支撐,,并培養(yǎng)儲備了一批精通BIM的新型施工管理人才,。